18 PULGADAS

La publicidad se vale de imágenes que dejan ver detalles de los lanzamientos. Aquí os mostramos algunas que Lamborghini y Peugeot tienen de sus próximos modelos, sin más información. Dejad volar la imaginación, al menos hasta que llegue el Salón de París.




Una semana antes, el próximo 21 de septiembre, Peugeot presentará el modelo al que corresponden estas imágenes (¿el HR1 Concept Car?).
"Peugeot anticipa el automóvil del futuro…"

















Lamborghini ha publicado una imagen con el siguiente mensaje: "París 2010. Descubre el camino hacia el futuro de los superdeportivos". La fecha de la presentación es el 30 de septiembre.

¿Quieres disfrutar de unas vacaciones con tu caravana? ¿Tienes un presupuesto "ajustado"? ¿Mides menos de metro ochenta? Si has contestado que si a estas preguntas, el Piaggio APE Moca puede ser tu vehículo ideal.

Aunque en España no sea muy popular, en varios países europeos las caravanas atraen a multitud de fans. Los cuales habrán estado muy interesados en el "Caravan Salon 2010", celebrado en Dusseldorf (Alemania).

La casa Piaggio ha propuesto una autocaravana para aquellos que hagan "pequeñas" escapadas de fin de semana. El único problema es que debido a su tamaño puede que espante a posibles compradores con claustrofobia, familia... o a aquellos con extremidades.

El único problema que yo le veo (aparte del tamaño, obviamente) es que me temo que la estabilidad no será su fuerte, ya que aparte del peso añadido a la parte de atrás no hay que olvidar que delante sólo tiene una rueda.

Desafortunadamente esta caravana es posible que no salga a la venta, ya que se trata de la única en el mundo.

Accidentada carrera la de este fin de semana. Bueno, accidentada para algunos, porque para Hamilton ha sido bastante afortunada.

Pintaba mal la cosa para que Alonso pudiese continuar recortando diferencias con el resto de pilotos. Amenazaba lluvia, y después de una clasificación algo floja, Alonso salió desde la décima posición. De poco le sirvieron las intenciones de remontada, pues a pocas vueltas (ya bajo la lluvia) el Ferrari del asturiano fue embestido por el monoplaza de Barrichello. Afortunadamente para Alonso, pudo continuar con la carrera, pero tras una primera parada, tuvo que volver a cambiar los neumáticos.

De todas formas, Alonso siguió con su remontada hasta que acabó su carrera tras impactar con los muros. Similar suerte corrieron dos de los rivales al título de pilotos. Button, situado en la segunda posición, veía como Vettel se le acercaba cada vez más. El alemán, al que temerán bastante a la hora de hacer adelantamientos, acabó por colisionar su Red Bull en el lateral izquierdo del McLaren de Button. El inglés acabó en ese momento su carrera, cosa que no ocurrió con Vettel... aunque hubiera sido mejor para él, ya que fue sancionado por el choque, pinchó una rueda en otro adelantamiento, y acabó decimoquinto.

En el lado bueno de esta carrera nos encontramos con Webber, que tras su mala salida acabó cayendo bastantes posiciones, acabó segundo seguido de Hamilton. Precisamente el piloto inglés fue el más afortunado, ya que tras una gran carrera se ha colocado primero en el mundial.

Clasificación:

1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 44 Ganador 2 25
2 Mark Webber RBR-Renault 44 +1.5 secs 1 18
3 Robert Kubica Renault 44 +3.4 secs 3 15
4 Felipe Massa Ferrari 44 +8.2 secs 6 12
5 Adrian Sutil Force India-Mercedes 44 +9.0 secs 8 10
6 Nico Rosberg Mercedes GP 44 +12.3 secs 14 8
7 Michael Schumacher Mercedes GP 44 +15.5 secs 21 6
8 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 44 +16.6 secs 17 4
9 Vitaly Petrov Renault 44 +23.8 secs 23 2
10 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 44 +29.4 secs 11 1
11 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 44 +34.8 secs 12
12 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 44 +36.0 secs 24
13 Sebastien Buemi STR-Ferrari 44 +39.8 secs 16
14 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 43 +1 vuelta 9
15 Sebastian Vettel RBR-Renault 43 +1 vuelta 4
16 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 43 +1 vuelta 13
17 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 43 +1 vuelta 22
18 Timo Glock Virgin-Cosworth 43 +1 vuelta 20
19 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 43 +1 vuelta 15
20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 42 +2 vueltas 19

Campeonato de Pilotos:

1 Lewis Hamilton 181
2 Mark Webber 179
3 Sebastian Vettel 151
4 Jenson Button 148
5 Fernando Alonso 141

Campeonato de Escuderías:

1 Red Bull Racing 330
2 McLaren Mercedes 329
3 Ferrari 250

El Mercedes CLS se ha puesto al día después de que revolucionase el mercado en 2004. Como era de esperar, ha vuelto con la intención de continuar siendo líder de su clase, pero esta vez tendrá que enfrentarse a rivales como el Jaguar XF o el nuevo Audi A7.

Cuando salió el primer CLS en 2004, Mercedes apostó por aunar en un coche la elegancia de las Clases E y S, junto con la deportividad del SL. Resultó que la mezcla fue todo un acierto, ya que el CLS consiguió contentar a aquellos que quisieran una berlina elegante, pero buscasen la deportividad propia de un coupe.

Pero eso fue en 2004, desde entonces las marcas se decidieron a apostar por este tipo de coches... pero siempre la referencia continuó siendo el modelo de Mercedes. Para la nueva generación, la marca alemana ha conseguido conservar la identidad del modelo original, pero añadiendo suficientes detalles influenciados por los nuevos modelos de la firma de la estrella. Queda patente que el frontal ha continuado con la línea del SLS AMG, cosa que era de esperar (y que seguro que veremos en próximos modelos). Uno de los principales atractivos del CLS original era su dinámica línea lateral, cosa que se ha conservado en este nuevo modelo. En mi parecer, la parte trasera ha quedado un poco menos agraciada que la del modelo anterior, aunque puede que sea porque no me acaban de convencer los faros.

En el interior puede que esté la parte (un poco) más floja del CLS. Desde que se lanzó el actual Clase C, parece que los interiores de Mercedes se están volviendo algo simplones y cuadriculados, independientemente de la calidad de los materiales. Otro aspecto que pienso que podría haberse mejorado, y es que la palanca (automática) del cambio se ha situado en la columna de dirección, detalle que seguro será muy aceptado en EEUU, tierra de las hamburguesas XXL y del country, pero puede que en el resto de países no sea visto de la misma forma.

Para poner algo de marcha a este CLS se han optado por cinco motorizaciones (dos diesel y tres gasolina) todas ellas por encima de los 200 cv. En el apartado de diesel nos encontramos con el 250 CDI con 204 cv y con el 350 CDI (disponible con o sin tracción total) con 265 cv. En el otro lado de la gasolinera encontraremos al 350 CGI con 306 cv, al 500 con 435 cv (también disponible con tracción total), y por último, con 544 caballos de pura sangre tenemos al CLS 63 AMG.

En definitiva, el nuevo CLS ha vuelto con ganas de luchar para seguir siendo el rey de su categoría, porque pese a tener cada día más rivales siempre tendrá el privilegio de haber sido el primero.

El Mercedes SLS AMG representa la cima de la marca alemana con la que corona su gama.

De vez en cuando, en momentos en los que la inspiración se acaba, las marcas tienden a mirar al pasado a la hora de crear nuevos modelos. Teniendo en cuenta la historia de Mercedes, la marca alemana no iba a ser menos.
Para invocar a las musas, los ingenieros de Mercedes se remontaron a la década de los 50, momento en el que se lanzó el 300 SL (recordado como "alas de gaviota") modelo que ha inspirado a este nuevo SLS AMG.

Cuando el 300 SL se lanzó, se hizo tremendamente popular por ser el coche de producción más rápido de la época, por ser el primero con un motor de gasolina con inyección directa, y además no hay que olvidar el sistema de apertura de las puertas. En el mundo de los 50 esto fue un atrevimiento que sólo se vería superado cuando, años más tarde, se lanzó la minifalda.

El nuevo SLS AMG es una reedición del modelo original, adaptada a los tiempos que corren, algo así como un remake. Como cualquier remake de una película, se han tomado todos los elementos de la versión original que resultaban originales, se han adaptado al presente y para conseguir llamar la atención de más personas, se han añadido efectos especiales y alguna que otra explosión. Este SLS AMG puede no sorprender por el sistema de apertura de sus puertas (ya que hoy en día no tiene tanto impacto como cuando se lanzó el 300 SL), también puede que no sea el coche más rápido del mercado, ni el más innovador... pero ¿Quién no ha disfrutado alguna vez viendo uno de esos remakes Made in Hollywood?.

Con un motor de 571 cv, capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos, conseguirá que los conductores más exigentes disfruten llevándolo al máximo. Cosa que a buen seguro harán, y es que este motor catapulta los 1695 kilos de peso del SLS hasta llegar a los 317 km/h de velocidad máxima. Pero para los que busquen algo más, encontrarán un equipamiento abundante en el que no falta nada, aunque seguro que alguno decidirá añadir algún extra como los frenos cerámicos, un equipo de audio Bang&Olufsen... incluso podrán satisfacer su ego al presumir de haberse gastado más de 14.000 € en una pintura denominada "Plata Aubeam". Yo personalmente prefiero gastarme ese dinero en una moto o en otro coche... aunque teniendo en cuenta que el coche cuesta 201.000 € puede considerarse hasta una ganga.

En fin, parece que Mercedes (aunque ha sido desarrollado por AMG) ha conseguido crear
un coche que satisfaga a aquellos afortunados que quieran disfrutar de lo mejor del pasado combinado con lo mejor del presente.

Las matriculaciones de automóviles se situaron en 82.167 unidades durante el pasado julio, lo que se traduce en una bajada del 24,1%. La venta de motocicletas y ciclomotores en España también tuvo un descenso del 20,3% con 19.833 unidades en julio.

La finalización del Plan 2000E y de la subida del IVA afectó especialmente a particulares con una bajada del 45,7% y pone fin a diez meses consecutivos de crecimiento de ventas, según las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam).

Pese al descenso de julio, en los siete primeros meses del presente año, las ventas de automóviles y todoterrenos en España alcanzaron 686.328 unidades, lo que representa un aumento del 26,8% respecto al mismo período del ejercicio anterior. Anfac pronostica que la caída de las matriculaciones de automóviles y todoterrenos puede situarse en todo 2010 en un 30%.

En julio, Madrid tuvo un aumento del 1%, y en Canarias las entregas aumentaron un 25,5%. Por el momento, sólo Galicia ha retomado el plan re-Móvete comercial 2010, dotado con 6 millones de euros, con el objetivo de recuperar las ventas de automóviles en Galicia y mantener el empleo relacionado con el sector. La ayuda para los particulares estará entre 500 euros (para vehículos de menos de 10.000) y 700 euros (para vehículos de menos de 27.000). En cuanto a autónomos o micro pymes, las ayudas oscilan entre 1.000 y 1.500 euros en función del tipo de empresario y de las emisiones.

Por su parte, la venta de motocicletas y ciclomotores en España también tuvo un descenso del 20,3% con 19.833 unidades en julio, pese a la prórroga del Plan Moto-E. Según datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, a lo largo de 2010, motocicletas y ciclomotores alcanzaron 109.340 unidades, un 4,87% más que hace un año.

Lo que a simple vista pueda parecer una clasificación algo repetida, esconde una de las mejores y más apasionantes de lo que llevamos de año.

Como siempre un Red Bull lideraba la salida de un Gran Premio, esta vez el de Hungría, pero como también viene siendo costumbre, ha sido el "otro" Red Bull el que ha acabado ganando la carrera. En la salida, Vettel comenzó tirando como nadie, seguido de Alonso, que adelantó a Webber nada más cambiar el semáforo. Salvo el abandono de Alguersuari, debido a una rotura del motor, todo parecía que iba a ser igual, de hecho lo fue. Hasta que el Safety Car pisó la pista. Durante la estancia en pista del SLS AMG, los pilotos comenzaron a entrar a boxes para cambiar sus neumáticos, y para sorpresa de muchos, Webber decidió que lo de parar no iba con él.

Ahí fue donde se produjo uno de los momentos de la carrera. En la última vuelta del Mercedes, Webber marchaba primero con Vettel a mucha distancia. Demasiada, tanta de hecho, que fue sancionado con un Drive Through. El piloto alemán, que no se enteraba de lo que pasaba, se vio obligado a cumplir su sanción, perdiendo con ello su segunda posición. Dicha posición fue a parar a Alonso, que aguantó al Red Bull de Vettel durante las treinta vueltas que quedaban de carrera.

Mientras tanto, Hamilton quedó fuera tras una avería en su McLaren, Sutil tuvo un choque en los boxes con Kubica (que acabó abandonando la carrera) y Rosberg perdía una rueda (literalmente) tras hacer su parada. A unas cinco vueltas del final Barrichello comenzó a acercarse al Mercedes de Schumacher. Tras varios intentos en los que el brasileño enseñaba el morro de su monoplaza al alemán, decidió adelantarlo en la recta principal. Schumacher optó por proteger ese punto de la décima posición por todos los medios, y acabó por arrinconar a su ex compañero de Ferrari a escasos centímetros del muro. Barrichello aguantó el envite, consiguió la posición, y además dejó en evidencia al piloto alemán, que en este circuito volvió a demostrar que no es sólo capaz de lo mejor, sino también de lo peor.

Por primera vez en esta temporada, hay que dar la enhorabuena a Pedro de la Rosa. Y es que el piloto español ha conseguido puntuar, tras una carrera consistente, sin errores y bastante rápida (pese a tratarse de un Sauber), sumó seis valiosísimos puntos. Pero el más feliz después de la carrera, era Webber. Y es que el australiano se ha colocado líder del mundial, ha vuelto a mojar la oreja a su compañero de equipo, es el piloto que más victorias a ganado en este mundial, y el más claro favorito al título.

Clasificación:

1. Webber Red Bull-Renault 1h41:05.571
2. Alonso Ferrari + 17.821
3. Vettel Red Bull-Renault + 19.252
4. Massa Ferrari + 27.474
5. Petrov Renault + 1:13.100
6. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1:16.700
7. De la Rosa Sauber-Ferrari + 1 vuelta
8. Button McLaren-Mercedes + 1 vuelta
9. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 vuelta
10. Barrichello Williams-Cosworth + 1 vuelta
11. Schumacher Mercedes + 1 vuelta
12. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta
13. Liuzzi Force India-Mercedes + 1 vuelta
14. Kovalainen Lotus-Cosworth + 3 vueltas
15. Trulli Lotus-Cosworth + 3 vueltas
16. Glock Virgin-Cosworth + 3 vueltas
17. Senna HRT-Cosworth + 3 vueltas
18. Di Grassi Virgin-Cosworth + 4 vueltas
19. Yamamoto HRT-Cosworth + 4 vueltas

Campeonato de pilotos:

1. Webber 161
2. Hamilton 157
3. Vettel 151
4. Button 147
5. Alonso 141
6. Massa 97
7. Rosberg 94
8. Kubica 89
9. Schumacher 38
10. Sutil 35
11. Barrichello 30
12. Petrov 17
13. Kobayashi 17
14. Liuzzi 12
15. Hulkenberg 10
16. Buemi 7
17. De la Rosa 6
18. Alguersuari 3

Campeonato de Constructores:

1 Red Bull Racing 312
2 McLaren Mercedes 304
3 Ferrari 238

Para completar la amplia gama de Audi, llega el nuevo A7, modelo que tiene al CLS de Mercedes en su punto de mira.

Allá en el 2005 Mercedes puso a la venta el CLS con la intención de producir un modelo que cambiase la idea de las habituales berlinas alemanas. Vaya si lo consiguió, de hecho hizo que el resto de las berlinas de Mercedes pareciesen salas de juntas con ruedas. Una consecuencia de su éxito fue que de pronto todas las marcas comenzaron a apostar por berlinas con aire de coupe (hasta le salió un hermano deportista al Passat). Ahí es donde entra Audi. El año pasado pusieron a la venta el A5, pero parece que eso no fue suficiente para ellos. Por lo tanto pusieron a trabajar a los directores creativos, personas que se sientan en puffs en su despacho, hasta que llegaron a la conclusión de que el mercado querría un modelo más grande... y más caro. Y, mirandolo así el A7 tiene todo el sentido del mundo.

En la gama de Audi, este A7 sería el hermano mayor del A6, el hermano pequeño del A8, el primo del A5 Sportback y el primo segundo del A4. En Ingolstadt esto parece lógico, pero yo me pregunto si no habría tenido más sentido mantener los A4, A6 y A8 y unir los A5 Sportback y A7 en un único modelo intermedio.
En fin, el A7 pretende seducir a todos aquellos que quieran un A8, pero algo más deportivo. Algo distinto, y unos 20.000 € más barato.

El punto fuerte del A7 está en el diseño. Por lo menos en el diseño del lateral, ya que el frontal es el de siempre, y visto desde atrás parece que esté triste. Pero hay que reconocer que no es suficiente motivo como para sentirse atraído por un modelo que supuestamente tiene que seducir a clientes por su aspecto. Por lo menos se puede distinguir de un A4, un A6 o un A8 (de un A5 Sportback es más difícil).

En el interior volvemos a encontrarnos con las calidades típicas de Audi, envueltas en un diseño con aspiraciones algo deportivas. Otra de las diferencias con respecto al A8 se encuentra en el hecho de que el A7 sólo puede llevar a cuatro pasajeros. Para aprovechar los materiales de marca, al A7 se le han dotado con otros sistemas ya presentes en los demás modelos de la gama, algunos tan "útiles" como el sistema de sonido (opcional) con 15 altavoces y 1300 vatios de potencia, o el "touchpad" que sirve para escribir con los dedos en una pantalla digital. Extras que sólo sirven para convertir al Audi A7 en algo parecido a un teléfono táctil de última generación.
A la hora de elegir motores Audi ha optado (en principio) por dos gasolina con 204 y 300 cv y dos diesel con 204 y 245 cv.

En fin, el nuevo producto de Audi viene con algunas ventajas, como el hecho de que su diseño lateral es atractivo, aún más si lo comparas con un Panamera, también puedes tener un equipo de audio tan potente que harás que exploten las bombillas de los semáforos. Pero para mí esas ventajas vienen superadas por los defectos de tener un coche con poca imaginación, y bastante más caro que un A5. Aunque el mayor de los defectos del A7 lleva con nosotros varios años, y se llama Mercedes CLS.

Por fin, tras varias decepciones, Alonso ha vuelto a subir al cajón más alto del podio. Parece que ha comenzado la remontada.

En la sesión de clasificación del sábado, todo indicaba que los Ferrari habían vuelto. Lástima que por sólo dos milésimas de segundo Alonso tuviese que salir en segundo lugar. En la salida, Vettel (de nuevo en la primera posición) decidió tapar la trayectoria del piloto asturiano, pero sin darse cuenta que al mismo tiempo se la abría a Massa. En la primera curva quedó patente la situación: Vettel desperdició su pole, cayendo hasta el tercer puesto y Massa lideraba la carrera seguido de Alonso.

Por primera vez desde hace algún tiempo, un Ferrari lideraba una carrera. Pero no era el Ferrari correcto. Alonso estaba situado segundo, lo que no recortaría los suficientes puntos en su remontada hacia el liderazgo. Eso también lo sabían en Ferrari, donde parecía que pensaban en como decirle a Massa que se dejase pasar. Durante casi toda la carrera el brasileño lideró la carrera, llegando a cerrar la puerta a Alonso cuando éste intentaba adelantarle.

La situación ya parecía desesperante. Massa parecía determinado a ganar la carrera a toda costa, cuando de repente un mensaje en la radio le dijo:
“Fernando es más rápido que tú, ¿Lo has comprendido? Confirma”.
Parece que lo entendió, y poco después acabó cediendo su posición... de forma nada discreta. Tan poco discreta, de hecho, que le ha costado una multa de 100.000 dolares a Ferrari.

El resto de la carrera más o menos seguía el mismo guión de siempre: esta vez Vettel ganaba la partida a Webber, Hamilton la suya a Button, y Rosberg a Schumacher. De la Rosa seguro que se lo pasó de lo lindo, justo hasta el momento en el que al adelantar al doblado de Kovalainen acabó con su alerón roto, y al mismo tiempo perdió una posición. Alguersuari, por su parte chocó con Buemi, arruinando cualquier opción de hacer una carrera algo más decente.

Clasificación GP de Alemania

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1:28:38.866
2. Felipe Massa (Ferrari) +4.196 secs
3. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) +5.121
4. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) +26.896
5. Jenson Button (McLaren-Mercedes) +29.482
6. Mark Webber (Red Bull-Renault) +43.606
7. Robert Kubica (Renault) +1 vuelta
8. Nico Rosberg (Mercedes GP) +1 vuelta
9. Michael Schumacher (Mercedes GP) +1 vuelta
10. V. Petrov (Renault) +1 vuelta
11. Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) +1 vuelta
12. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) +1 vuelta
13. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) +1 vuelta
14. Pedro De la Rosa (Sauber-Ferrari) +1 vuelta
15. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) +1 vuelta
16. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) +1 vuelta
17. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) +2 vueltas
18. Timo Glock (Virgin-Cosworth) +3 vueltas
19. Bruno Senna (HRT-Cosworth) +4 vueltas

Clasificación Campeonato de Pilotos

1. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 157 puntos
2. Jenson Button (McLaren-Mercedes) 143
3. Mark Webber (Red Bull-Renault) 136
4. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 136
5. Fernando Alonso (Ferrari) 123
6. Nico Rosberg (Mercedes GP) 94
7. Robert Kubica (Renault) 89
8. Felipe Massa (Ferrari) 85
9. Michael Schumacher (Mercedes GP) 38
10. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) 35
11. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 29
12. Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari) 15
13. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) 12
14. Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) 7
15. Vitaly Petrov (Renault) 7
16. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 3
17. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) 2

Clasificación Campeonato de Constructores

1. McLaren-Mercedes 300 puntos
2. Red Bull-Renault 272
3. Ferrari 208
4. Mercedes GP 132
5. Renault 96
6. Force India-Mercedes 47
7. Williams-Cosworth 31
8. BMW Sauber-Ferrari 15
9. Toro Rosso-Ferrari 10

Tráfico ha suprimido la obligación de presentar el recibo del Impuesto de Circulación para realizar trámites ante las Jefaturas provinciales, una medida que será efectiva el 1 de enero de 2011.

Hasta 2011, las Jefaturas de Tráfico seguirán sin tramitar el cambio de titularidad administrativa de un vehículo si su titular no acredita el pago del impuesto de circulación. Con la nueva norma, Tráfico solamente exigirá la acreditación del pago si le consta que el titular del vehículo no ha abonado el Impuesto para así simplificar los procedimientos administrativos.
Cuando finalice el periodo de recaudación de dicho Impuesto de Circulación, los Ayuntamientos transmitirán a través de un sistema informático al Registro de Vehículos de la DGT el listado de contribuyentes que no lo han abonado, siendo únicamente a éstos a los que se les exigirá dicha acreditación cuando realicen trámites antes las Jefaturas.

El Nissan Juke ha sido el último en incorporarse al segmento de los todocaminos compactos. Para destacar entre el resto, Nissan ha creado un coche con una imagen muy juvenil y moderna, pero: ¿Será eso suficiente para imponerse al rudo Dacia Duster o al equilibrado Skoda Yeti?

Estos tres coches forman parte del mismo segmento, aunque cada uno haya tomado direcciones distintas para adqurir una necesaria identidad propia. El Nissan se presenta como la opción más deportiva. Con un motor tope de gama de 190 cv y una línea atractiva y personal, tanto por dentro como por fuera, el Juke parece no querer pasar desapercibido.

Precisamente esto es lo que hacen sus dos rivales de hoy. El Dacia Duster no tiene ni la más mínima intención de seducir a los clientes con su aspecto. Su intención es atraer a aquellos que busquen un coche capaz de alguna que otra excursión al campo, prescindiendo de todo aquello innecesario, por el menor precio posible. En el término medio entre ambos se encuentra el Skoda. El Yeti es un coche equilibrado, con las calidades y motores propias de Skoda.

Para esta comparativa he decidido escoger las versiones tope de gama, pero sin tracción a las cuatro ruedas, ya que la versión diesel del Nissan no está disponible con tracción total. Por supuesto, y muy a mi pesar, he seleccionado las versiones diesel, ya que sin ninguna duda serán las más vendidas. En el caso del Nissan y del Dacia se trata del mismo motor, un 1.5 dCi de 110 cv, y en el Skoda he optado por la versión 2.0 TDI CR, también con 110 cv.

Con el Juke queda clara que la única intención de Nissan es la de ofrecer un coche diferente al resto. En el Nissan sólo importa sentirte único, lo cual no está mal, pero es que aparte de la estética no hay nada más. Si miramos el nuevo Juke más allá de su particular diseño, veremos que es el más pequeño en el interior, el que ofrece un menor maletero, y el único de los tres cuya versión diesel no se encuentra disponible con tracción a las cuatro ruedas. A su favor hay que añadir pese a no ser el más caro (poco más de 20.000€) es el que mejor equipado está. Gracias al motor dCi consigue un consumo mixto de 5,1 litros, y unas emisiones de CO2 de 134 gr/km. Es el que menos gasta y contamina de los tres.

Justo en el otro lado de la escala está el Duster. De todos es conocida la política de empresa de Dacia: coches baratos, simples, robustos y espaciosos. El Duster, a diferencia del Logan, ya no tiene una línea exterior típica de un coche de hace veinte años. Aunque esto no quiere decir que el Duster sea un coche bonito, es más bien recatado, quiere gustar a todo el mundo. Pienso que el interior (que les debió salir muy rentable) debería cambiarse, ya que es el mismo de toda la gama Dacia, lo que le quita muchos puntos a un coche de algo más de 16.000 €. El equipamiento de la versión Laureate no está tan mal como se podría pensar, aunque debería incluir de serie el ESP. Debido a que tiene el mismo motor que el Juke, el consumo y las emisiones son muy similares (5,3 litros de media y unas emisiones de 139 gr/km de CO2).

El Skoda quiere tratar de convertirse en la opción favorita por las familias, sobre todo con la opción del techo solar panorámico. Pese a su armónico diseño, el Yeti puede correr el mismo destino que el hombre de las nieves y ser recordado únicamente por leyendas, ya que los 24.150 € que cuesta esta versión le convierten en el más caro del grupo. En el interior no sorprende encontrarnos con un salpicadero sencillo y elegante, y con sus 405 litros el Yeti tiene el mayor maletero de la comparativa. Por culpa del motor 2.0 TDI CR, el Skoda es el que tiene un mayor consumo mixto (6 litros) y también es el que más contamina de los tres (159 gr/km de CO2).

Puede parecer que no hay un claro triunfador, y es que realmente no lo hay. Estos tres coches tienen sus virtudes, pero también sus defectos, y en mi opinión en el que menos pesan es en el Duster. El Skoda podría haber salido triunfante, pero ya que todos tienen sus fallos, prefiero pagar 16.000 € por el Dacia y no 24.000 por el Skoda. El Dacia es un coche que cumple las mismas funciones que los otros dos por menos dinero, pero no por ello peor. Así de simple. Sin florituras innecesarias, como en el caso del Nissan. El Juke es como salir con una supermodelo. Seguro que te lo pasarás muy bien, pero no hay mucho más allá de la fachada.