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Actualidad y noticias del motor. Las novedades de las marcas más exclusivas.

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Fiat Freemont

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Fiat 500L

Para aumentar la familia del 500, Fiat ha decidido crear un monovolumen compacto que se sitúa por encima del Panda y que rivalizará con modelos como el Citroën C3 Picasso. 

Desde su lanzamiento hace unos años, el Fiat 500 no sólo se ha convertido en el principal rival del Mini, sino que además ha propiciado que otras marcas, como por ejemplo Citroën con su DS3, se animen a competir contra el todopoderoso modelo inglés.

Debido a que la gama del Mini ha aumentado con la llegada del Countryman (antes de él apareció el Clubman), en Fiat no iban a perder ni un segundo en aumentar la gama de su pequeño utilitario. Además, para en un intento de aumentar sus ventas, el 500 L llegará al mercado norteamericano. 

Estéticamente resulta fácil identificarlo con su hermano pequeño, principalmente gracias al frontal (que es casi idéntico), aunque en mi opinión el diseño lateral es ligeramente parecido al de los últimos Mini. De todos modos, el diseño completo recuerda a aquel modelo mítico de Fiat, el 600 Multipla.  

Con el 500 L, Fiat pretende atraer a aquellos clientes que quieran comprarse un 500, pero éste se les quede pequeño, ya que es en tamaño donde el 500 L ha ganado una talla.

Este nuevo modelo mide 4,14 metros de largo, 1,78 de ancho y  1,66 de alto, lo que significa que todas las medidas han aumentado bastante en relación con el 500 (que mide 3,54 de largo, 1,62 de ancho y 1,48 de alto). Con estas medidas el 500 L se presenta como un modelo más grande que el Citroën C3 Picasso, uno de sus principales rivales.

Todavía no se han publicado datos oficiales acerca del equipamiento o los precios, pero desde Fiat se han dado a conocer las primeras motorizaciones de la gama. 

Por ahora, el 500 L estará disponible con tres motorizaciones que ya están presentes en la gama del 500. En primer lugar tenemos dos motores de gasolina, un 0.9 TwinAir capaz de desarrollar 85 caballos y por encima nos encontramos con un 1.4 con 100. En diésel la única opción es un 1.3 Multijet con 95  caballos, que seguro será la versión más demandada.


Noticias

Esta semana en 18 Pulgadas veremos las últimas novedades de Citroën, Audi y Dacia.

Citroën C4 Aircross


Desde finales de abril está disponible una nueva versión de la gama del C4 que no tiene nada que ver con él: el nuevo C4 Aircross.

Al igual que con el C-Crosser y con el C-Zero, el C4 Aircross vino al mundo como un Mitsubishi ASX, y tras unos pequeños retoques se convirtió en Citroën. Al decir retoques me refiero a retoques externos, ya que aparte de la carrocería todo es igual.

En el interior se ha empleado el mismo que el del Mitsubishi, no sólo en diseño sino que también en materiales. Esto último es una lástima debido a la mejora de los últimos modelos de la marca francesa.

Otro apartado en el que se ha cambiado justo lo necesario es en el de las motorizaciones. Si el ASX cuenta con un motor de gasolina de 117 caballos, también lo tiene el C4 Aircross, y si en diésel hay una variante con 150 caballos en el ASX, también la hay en el Citroën.

Ahora bien, la marca francesa es lista, y como sabe cual va a ser el modelo más vendido y por eso ha usado un propulsor diferente para la versión diésel de acceso. En ambos casos la potencia es la misma (114 cv), pero el Citroën  los obtiene de un 1.6 HDI y el "Mitsu" de un 1.8, lo que se traduce en menores emisiones y consumo en el caso del modelo francés.

Donde si hay una diferencia es en el precio. Tomando como referencia el modelo de acceso en gasolina, vemos como el precio de catálogo (descuentos aparte) del C4 Aircross es de 25.400 € y el ASX 20.720 €.  En mi opinión no merece la pena en absoluto pagar la diferencia por el hecho de tener un Citroën en lugar de un Mitsubishi, ya que, aparte de las pequeñas diferencias de equipamiento, sería pagar más dinero por el mismo coche con un logotipo distinto.





Audi S6

A partir de este verano se comercializará la nueva versión deportiva de la gama del A6, el S6. Este nuevo Audi, que estará disponible en carrocería sedán y Avant, vuelve a apostar por una deportividad discreta y elegante.

Este nuevo modelo de la firma de los cuatro aros contará con un motor 4.0 V8 TFSI de 420 caballos, tracción Quattro y cambio automático de siete velocidades. Su consumo mixto baja con respecto a la generación anterior y se coloca en unos 9,5 litros (hay que recordar que el previo S6 contaba con un motor V10 más potente).

Para reducir el consumo al conducir en ciudad, Audi ha instalado un sistema denominado "Cylinder on Demand" que hace que el S6 use sólo cuatro de los ocho cilindros del motor.

Con un precio en torno a los 85.000 € en la versión de cuatro puertas, y unos 2.000 € más en la versión Avant, el nuevo S6 puede complicar la existencia de rivales como el Mercedes CLS 500 o el BMW 550.

El único pero del S6 es que su diseño es demasiado similar al del resto de la gama de Audi, lo que hace que un modelo de las características de éste pierda en exclusividad con respecto a sus rivales más inmediatos.




Dacia Lodgy


Si la semana pasada avanzamos un modelo para toda la familia ideado por Lamborghini, ahora es el momento de ver la idea de Dacia para llevar a tus seres más queridos: el Dacia Lodgy.

El nuevo modelo de Dacia continúa fiel al estilo simple y sencillo de la filial de Renault. En el Lodgy se ha dado mayor importancia al espacio y a la vida en el interior que al diseño, lo cual se nota. Si bien el exterior resulta igual de simple que el diseño de una caja de zapatos, el interior es ligeramente diferente.

Por primera vez desde el lanzamiento del Logan, Dacia ha contado con un nuevo interior. Ahora da la impresión de ser más moderno que el resto de sus hermanos de gama, y gracias a la combinación de dos tonos, también más elegante.

Pese a que su tamaño no es enorme (mide 4,49 metros de largo), en su interior se pueden acomodar más o menos cómodamente siete personas. Al igual que en el resto de monovolúmenes, al usar las siete plazas el maletero restante resulta insignificante (pasa de 827 litros a 207).

Como era de esperar en un Dacia, el precio es muy inferior al de sus rivales, ya que la versión básica del Lodgy tiene un precio inferior a los 10.000 €. Este monovolumen está disponible con dos motores de gasolina -un 1.6 de 82 caballos y un 1.2 TCe de 115- y dos diésel de 90 y 110 caballos.




Mercedes ML 63 AMG

Para poner la guinda en la renovada gama del Clase M, Mercedes ha contado con la ayuda de su división deportiva para crear el nuevo ML 63 AMG. Ya a la venta a un precio de 122.500 €.

Desde que salió al mercado el primer SUV, algunas de sus principales funciones han sido las de llevar a los niños al colegio, hacer la compra semanal y de forma muy esporádica, ir al campo. No resulta muy frecuente encontrarse un SUV "haciendo el cabra" en el monte. Eso se lo dejaremos a los 4x4 de "toda la vida".

Los SUV siempre han sido como los primos civilizados de los 4x4, y esto se comprueba en la conducción en ciudad. Pese a tener una estética de 4x4, los SUV pueden usarse perfectamente en asfalto sin que la conducción se resienta. Obviamente no son como un turismo más, pero hay un abismo entre ellos y un Land Rover Defender.

Su aparición en el mercado ha propiciado la paulatina desaparición de los todoterrenos puros, pero también ha tenido otro efecto. Debido a su orientación familiar, algunos de los SUV actuales no cuentan con tracción a las cuatro ruedas de serie, y por su diseño podrían pasar por monovolumenes. Para evitar que estos coches acabaran convertidos en guarderías con ruedas, se comenzó a apostar por versiones deportivas para dotarles de un cierto toque varonil.

Uno de los primeros SUV en apostar por este tipo de combinación fue el Mercedes ML, modelo que acaba de lanzar su tercera generación. En esta versión se ha contado con la inestimable ayuda de AMG para proporcionar un corazón suficientemente capaz de catapultar los más de 2.300 kilos de peso del ML.

Y este corazón no es un corazón cualquiera. Con sus 525 caballos de potencia (557 con el paquete opcional AMG Performance), el ML 63 AMG hace que algún que otro deportivo se ponga colorado al verlo venir por el retrovisor. Gracias a este motor V8, este mastodonte es capaz de llegar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, y con una velocidad máxima limitada de 250 km/h lo que significa que los niños no volverán a llegar tarde al colegio nunca.

Ahora bien, toda esta potencia viene con un precio que pagar. Si nos centramos en el apartado del consumo y emisiones podremos comprobar que el consumo mixto se queda en 11,8 l/100 km (el cual sube hasta los 15,7 al circular únicamente por ciudad). Obviamente, tratándose de un coche de más de 500 caballos y de un peso de más de dos toneladas, llenar sus 90 litros de depósito no iba a ser algo que ocurriese sólo una vez al mes.

Para aquellos que se preocupen acerca del medio ambiente, sólo me queda por añadir que el ML 63 AMG tiene unas emisiones de CO2 de 276 g/km. Cambiando de tema, como era de esperar en un Mercedes, el nuevo ML 63 AMG viene cargado de equipamiento de serie. Pero para los más inconformistas, Mercedes ha dispuesto un paquete opcional denominado AMG Performance que además de aumentar la potencia del motor hasta los 557 caballos, cuenta con pinzas de freno pintadas en rojo, un volante especial y la cubierta del motor acabada en fibra de carbono. Esta opción está disponible por algo más de unos 8.600 €.

Por si fuera poco, también hay disponible otro paquete opcional, denominado AMG Driver, que aumenta la velocidad máxima a 280 km/h y añade un curso de conducción para sacarle el máximo partido a esta bestia.    Algo más económico que el paquete AMG Performance, esta opción cuesta 3.978 €.

Continuando con la estela creada por sus últimos modelos, el ML 63 AMG representa una gran mejora con respecto a su antecesor. Esta nueva versión es mucho más completa, más madura y representa una opción  muy a tener en cuenta frente a sus rivales de Porsche, BMW o Audi.

Ahora bien, pese a todas las mejoras sigo pensando que un coche de esta categoría no tiene ningún sentido en el mundo real. Al igual que dije hace ya algún tiempo al hablar del BMW X6 M, este tipo de SUV con aspiraciones deportivas y enormes motores de gasolina sólo sirven para tener un deportivo en el que puedas mirar a la gente por encima del hombro.

En mi opinión, para disfrutar de un Mercedes con un motor de más de 500 caballos para usarlo con la familia la mejor opción es el E63 AMG. Este modelo cuenta con todo lo necesario para calmar las aspiraciones deportivas de la gran mayoría de seres humanos.

Pero claro, los lectores más agudos se habrán percatado que no es un 4x4. De acuerdo, aunque hay que recordar que el ML 63 AMG no dispone de reductora. Entonces, si lo que buscamos es una alternativa en el mundo real este todopoderoso SUV, lo mejor será optar por un diésel.

En realidad, como creo que ya ha quedado patente, no soy ningún partidario de los diésel, pero en este caso voy a darle una oportunidad al ML 350 BlueTEC 4MATIC. Bajo este innecesariamente largo nombre, se esconde un motor de 258 caballos con un par motor de 620 Nm (el AMG tiene 700 Nm) capaz de alcanzar los 224 km/h, frente a los 250 del AMG, con un consumo combinado de 7,4 l/100 y unas emisiones de CO2 de 179 g/km. Y por si fuera poco tiene un precio base de 64.525 €, casi la mitad del AMG.

Por lo tanto, si quieres un Mercedes deportivo para ti y tu familia comprate un E 63 AMG, si lo que te gusta es un gran SUV para poder ir los fines de semana al campo, opta por un ML 350 BlueTEC 4MATIC, y si lo que quieres es un gran SUV con un enorme motor de gasolina bajo el capó, tu mismo.





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